钢铁时代第五百七十四章江南造船厂_历史军事

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电报穿过了大半个中国，传到了包头这边，杨元钊刚刚完成对达尔罕的视察，心情很是舒畅，基本上能够达到T34八九成实力T-12正式定型，只要有一年的时间，以西北强大的能力，就可以完成生产的步骤，再然后，就是小批量的进入军队，改进，实验，甚至包括最后的大规模生产，一旦这个坦克的数量超过了300的情况之下，在大陆上面，整个世界，没有一个陆军可以抵挡住坦克的装甲洪流。

当然了，杨元钊也没有打算一个武器打天下，100毫米以上的自走火炮，15吨以下的轻型坦克，装甲车，包括其他的摩步化坦克师所比必备的东西，都需要在未来的一年时间之中，完成试验和定装，到时候，一只实验性的，包括三个装甲师装甲军，会在包头成型，到时候包头真正拥有席卷天下，跟列强正面对抗的实力的。

杨元钊留下了大致的想法，各种装甲车和轻型坦克的画图和设想，这些全部的留在了阴山基地，未来的一年时间之中，整个西北的大部分的资源，都会向着阴山基地倾斜，这个重要性甚至在北方战局之上，甚至他还命令阴山基地，在现有的情况之下，在阴山基地组装30辆坦克，并且做好训练工作，真的要是北方战局不顺的情况之下，哪怕是暴露出这些武器，也需要碾压俄军。

正在这个时候，有人求购船用钢的消息，传到了包头之后，杨元钊在诧异的同时，向调查局询问，调查那个中年人的情况了么，他到底是谁，为什么会求够船用钢。

船用钢的用途有些狭窄，除了船用之外，很少用在其他的方面，因为防腐蚀性和海洋之中使用，船用钢用在非船的领域，价格高，性能不佳的弱点就会展现出来。

调查局的调查结果还没有回来的，不过现在的调查局的实力已经相当的强悍了，只是一个下午的时间，最基本的信息已经回来了，虽然中年人的情况还没有得到最终的确认，但是他来的目的已经清楚了，江南造船厂在1911年之后，被一群江南富商给收购了，经过了不小规模的投入之后，江南造船厂重获新生，脱离了北洋的体系，成为了一个独立的工厂，而第一批实验性1500吨的轮船正在设计和准备。

从建设巴士拉港开始，杨元钊对于德国的航海业羡慕不已，但是也只能够作罢，毕竟，整个中国，似乎没听说有造船业，现在的西北，还没有出海口，放在别人那边，总是不方便，也没有特别的关注。

可是现在，江南的这些富豪们，把这么一个机会，放在了杨元钊的面前，这多多少少让他有些难以决定，中国，在这个时代，已经拥有了独立生产千吨级的轮船的能力，这似乎是个机会，不能放过。

按动响铃，秘书走进来，看着杨元钊有些恭敬的说道：“会长，你找我！”

“我需要江南造船厂的信息？”杨元钊平静的说道。

秘书行礼的出去，很快，一叠厚厚的资料摆在了杨元钊的案头，翻开这些被翻拍出来，资料还有些发黄的东西，杨元钊静静的看下去，在洋务运动中，清政府于1865年购买了外国人开设在上海虹口地区的旗记铁厂，将原有两洋炮局并入，组成新厂，定名为“江南机器制造总局”，制造船炮军火和各种机器。

1867年，江南机器制造总局迁至城南高昌庙现址，建立了翻译馆。翻译馆不仅造就了徐寿、华蘅芳、徐建寅等中国近代第一流的工程专家，而且成为全面介绍、学习世界先进科学技术的开拓者，对中国早期工业产生了深刻影响。这时，江南造船厂进入了第一个兴旺发展期：诞生了中国第一台车床，自行建造了中国第一艘蒸汽推进的军舰“惠吉”号和第一艘铁甲军舰“金瓯”号，研制了中国第一支步枪、第一门钢炮、第一磅无烟火药，炼出了中国第一炉钢，这些成绩，远超过同时期的日本，到19世纪90年代，江南机器制造总局已发展成为中国乃至东亚技术最先进、设备最齐全的机器工厂。

1905年3月，在荒废了近30年的船坞“穷极当变之时”，造船业务正式从江南机器制造总局划分出来，称为“局坞分家”。江南制造局成为专门制造军火的兵工厂，江南船坞专营造船。江南船坞“仿照商坞办法，扫除官场旧习”，采取商务化经营，生产业务大有起色，仅1905年至1911年的6年间就造船136艘，总排水量达到21000吨，所造舰船“船式美观，工程坚实”。

实力很强么的，按理说，这么一个大工厂，应该被北洋收回，因为从某种意义上面，这本就是属于北洋体系之中的产业，可是现在，从1911年开始，到1912年，船厂基本上停工整训了，似乎在重组。

江南造船厂的重组，并不是在北洋的框架之下执行的，看起来一切正常，都是商股收购，可是在调查局无孔不入的调查之下，几乎是个筛子，看了股东的组成就知道了，这么一个造船厂，居然集中了北洋和**党的重要人物，甚至包括了大量的富商，总募股的金额高达1200万两，在目前的中国，除了西北之外地区，绝对算的上是一个庞大的投入。

中年人，或许就是富商之中的一个，或许，干脆就是属于北洋势力的商股的代理人，其他人，没有这么容易的在天津直接找上西北。这应该是北洋和**党的一次联合，在至今还拥有租界的上海，是一个很奇葩的东西，现在又向西北要求，很显然，是发现了目前航运业的强大，按照这么说，把这些东西给整合起来，进口一批新的机械设备的，江南船坞，甚至可以拥有生产万吨级货轮的能力。

一想到这里，杨元钊就忍不住激动了起来，但是他并不知道，在真实的历史之中，一战的时候，中国也有生产万吨级巨轮的能力，历史上，1918年（民国7年），正值一战后期,美国政府以运舰缺乏，不敷协同助战之用,由美国运轮部总办韩丽和中国政府驻美公使顾维钧，代表双方签订合同，约定由江南造船所代表美国制造载重量一万吨，排水量14750吨的运输舰4艘，均为全遮蔽甲板型蒸汽货轮。采用江南所制造的三缸蒸汽机驱动，指示功率3670马力，要求六个月内完工交首船。

刚开工时一战便已结束，遂暂停。1920年美国政府要求继续履行订造合同，1920年（民国9年）6月3日第一艘“官府”（M布鲁西诺夫nd布鲁西诺夫rin）号下水。该船身长131米，宽16.7米，高14.3米，吃水8.3米，速率每小时10.5海里。北洋政府海军总长刘冠雄和美国驻华公使等都参加了下水典礼。第二艘《天朝号》(Celesti布鲁西诺夫l)8月3日下水；第三艘《东方号》(Orient布鲁西诺夫l)次年2月23日下水；第四艘《震旦号》(C布鲁西诺夫th布鲁西诺夫y)5月26日下水。这是当时中国造船业从未有的大工程，也是国外首次向中国船厂订造的船舰。因此引起社会各界的重视，中外报刊竞相报道，称之“除日本不计外，乃为远东从来所造最大之船”。

按照民国发展的轨迹，无论是科技还是造船业的轨迹，民国二年和民国7年应该没有明显的区别，没有引进大规模的生产装备，可能唯一诟病的就是中国没有设计能力，大部分关键的部件都无法生产，都是从国外进口组装的。

调查局的分析相当的深入，甚至还询问了一部分的专家，在上面写道，中国已经拥有了5000吨级以上的能力的，甚至，在得到必要的支持之后，可以拥有生产万吨以上货轮的能力。看到这里的时候，杨元钊似乎不敢置信的看着上面的最终评价，江南造船所已经拥有了制造万吨级货轮的一切能力，似乎之前他有些太小看中国的工业成绩，疏漏了这个江南造船厂。

建港巴士拉，西北拥有了在中东的一个楔子，可是如果没有强大的海军作为支撑，这个楔子，根本就没有任何作用，到一战结束，列强们恢复了实力的情况之下，细弱的中国根本就保不住这个花费了巨资的港口的，只靠陆军，没有补给，没有增员，除了造成对方的损失，否则一切都得不到。

巴士拉在的德国人的计划之中，是一个庞大的海港，还是一个军港，可是军港没有战舰根本没用，本来，杨元钊还准备过几年，特别是一战爆发的时候，通过跟德国交涉，用物资和金钱双重的方法得到青岛，在继承了青岛的德国船坞之后，在发展海军，可是更好的机会摆在眼前，江南船坞有些复杂，可是杨元钊看重的不是船坞本身，是其中的技术工人，这些精于造船的工人，可以说，是最大财富。

轻轻的敲着桌子，整理自己的思路，这不但是西北走向海洋的基础，也是西北插足到更广阔领域的基础，绝对不能错过了它。（天上掉馅饼的好活动，炫酷手机等你拿！关注起~點/中文网公众号（微信添加朋友-添加公众号-输入qdread即可），马上参加！人人有奖，现在立刻关注qdread微信公众号！）R1152

一个小甜饼

第五百七十四章 江南造船厂

第五百七十四章江南造船厂