重生1977年从知青开始第八百四十九章、巨大的野心_都市小说

第八百四十九章、巨大的野心

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该车6×6结构，自重11.95吨，最大载重量7.5吨，装一台雅斯238型V型八缸四冲程水冷柴油机，2100转/分时最大功率240马力，最高行车时速71公里/小时，百公里耗油量40升，最大行程800公里。

1979年以该型车为基础，还推出了改进型克拉斯255Б1型等多种型号。

克拉斯260型，是1976年出现的后期产品，该型车更换了全新的“面孔”，性能也有了提升，虽未全面替代老车型，但毕竟注入了一股活力。

这一车型系列型号很多，至今仍在生产，华囯军方也有装备。

除了这些型号之外，作为一种成熟车型，克拉斯系列变形车众多，其中军用越野车型多为6×6结构，主要是各种牵引车、火箭发射车、防空导弹牵引车等。

民用车型多为6×4结构，主要是自卸车、工程车等，如木材运输车、飞机牵引车、扫雪车、起重车、消防车、混凝土运输车、油罐车、用于处理切尔诺贝利核电站事故的特种车等。

早在上世纪50年代中后期，华囯就开始进口雅罗斯拉夫汽车厂的雅斯系列车型，如雅斯210型卡车、雅斯210Е型自卸车。

雅斯系列车型转至克雷缅楚格汽车厂生产后，华囯又进口了克拉斯219型、克拉斯222型自卸车等，另外也有部分军用车型。不过这一时期进口的数量并不多，主要是该车产量跟不上，当时主要用于装备苏军。

六十年代，因为某些原因，停止进口一段时间，进入上世纪70年代后期，华囯逐步转入以经济建设为中心的时期，尤其是改革开放初期，华囯急需重型汽车。

此时克拉斯系列车型虽然显得陈旧过时，但并不落后，尤其是性能稳定、结构坚固、适应性强、价格低廉，加之华囯很多使用克拉斯系列的单位，在使用保养、维修等方面积累了20多年的经验，零部件国产化工作也具备一定基础，仍然受到用户欢迎。

这一时期，华囯先后进口了克拉斯256Б型12吨自卸车、克拉斯257Б型12吨载重汽车、克拉斯258Б型30吨半挂牵引车等车型，是70年代至今，华囯进口数量最多的卡车车型，被广泛应用于冶金、石油、煤炭、化工、建材、铁路、水利水电等众多行业领域。

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华囯虽然从奥地利引进了斯太尔的技术，并在1989年6月，第一辆国产斯达·斯太尔重型汽车就已经下线，但到目前为止还存在一个技术成熟之前的空窗期，南易预计在斯太尔彻底成熟前，他还可以吃上三四年克拉斯的红利。

目前，一辆克拉斯256Б型在华囯的售价折合8万人民币稍出头一点，而苏修这边很快就会彻底解体，克雷缅楚格汽车厂又是在乌克兰，生产克拉斯的许多配件需要由俄罗斯地区的工厂提供，不用说，不需要多久，零件就会面临断供的可能。

别列左夫斯基这个人经商之前，在苏修科学院控制问题研究所（世界上最早的自动化研究所之一）工作，前些年苏修又在搞“产学研”，为了完成考核，研究所人员必须想办法证明自己的研究成果能带来收益，这就注定要与工厂发生关系。

而别列左夫斯基研究的领域就是和汽车有关，经常跑各家汽车厂，和一众汽车厂的关系都很好，正因为如此，他的创业项目才会选择汽车领域。

一个和汽车厂非常熟悉的人，又碰到历史大机遇，别列左夫斯基只要把他的关系串联起来就可以继续生产克拉斯卡车，而且成本能压到很低。

别列左夫斯基的成本低，南易的拿货价自然要跟着低，这就意味着他的利润空间会很高。

另外，苏修除了克拉斯这种比较糙的卡车品牌之外，也有比较精致的卡车型号——NAMI-0286卡车。

NAMI-0286卡车，也叫“台风”，NAMI代表着苏修汽车和发动机研究所，负责为苏修的车辆、机械开发新技术，NAMI-0286代表着研究所的心血。

有三十多家企业为NAMI-0286贡献力量，其中包括卡玛兹（KAMAZ）和乌拉尔（Ural）。

NAMI-0286的外观设计十分现代化，整个前部没有什么多余的元素。保险杠内部安装了多枚方形大灯，并带有横条的前格栅，为车辆的发动机提供散热用气流。而在保险杠之上，整个前脸显得十分平滑。

NAMI的目标是让车辆尽可能的节能省油，因此将车辆的外观设计的尽可能流线型，同时集成了车顶以及驾驶室后的整流罩，能让空气更流畅的通过。整个驾驶室结构都由玻璃纤维材料制成，极大地减轻了重量。

驾驶室的造型很像雷诺早年推出的概念卡车，但NAMI-0286比雷诺的概念车早出生了很多年。车辆的登车脚踏采用翻折设计，同时融合了车辆的整体侧裙板，进一步将车辆侧面的流场优化。

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